Электромобили в России

      Комментарии к записи Электромобили в России отключены

Электромобили в России

Еще совсем сравнительно не так давно электромобили в Российской Федерации представлялись собственного рода невиданной экзотикой, которая ограничивалась только погрузчиками-электрокарами да маленькими машинками для гольфа.

Понятие же легкового электромобиля в Российской Федерации продолжительное время попросту не существовало, не считая считанных единиц экспериментальных конструкций и разработок, создаваемых самодеятельными конструкторами скорее из собственного любопытства, нежели с целью коммерческой реализации.

Но наряду с этим в мире сейчас деятельно начались работы над этим новым и экологически чистым видом транспорта. Наряду с этим подобные разработки уже успели выйти из концепт-каров на автосалонах и стали обосновываться в автомобильных парках последовательности государств, пускай до тех пор пока и неуверено, но из года в год все более деятельно.

По данной причине задумались о возможностях электромобиля и в Российской Федерации. «Первой ласточкой» в данном направлении стала японская компания Mitsubishi, представившая первый электромобиль в Российской Федерации – компактную модель I-Miew. Данный маленький автомобиль не пользовался сколь или значимым спросом в виду большой цены, которая составляла порядка 1 900 000 рублей. Но он стал провозвестником появления электромобилей в Российской Федерации, по окончании дебюта которого многие автомобильные концерны стали задумываться о выводе электромобилей на отечественный рынок.

Одним из них стала компания Renault и столичный завод «Автофрамос», которая решила деятельно продвигать личные электромобили в Российской Федерации. На настоящий момент компания располагает двумя электрическими моделями в собственной модельной гамме – развозным «каблучком» Kangoo и седаном С-класса Fluence.

Обе эти модели располагают запасом хода под двести километров без подзарядки, что разрешает применять их в пределах столичного мегаполиса. Быть может, как раз по данной причине горадминистрация Москвы заинтересовалась данными машинами, что есть хорошим знаком.

В виду того, что электромобили в Российской Федерации значительно дороже бензиновых аналогов, реализация закупок на национальном уровне или лобби в отношении понижения налоговых пошлин могут быть очень не лишними.

Преимущества электромобиля в Российской Федерации достаточно очевидны. Первым и самым главным из них есть, конечно же, экологическая чистота, что очень принципиально важно для задыхающейся от смога столицы. Помимо этого, электромобили владеют меньшей шумностью и значительно дешевле в эксплуатации, потому, что зарядка аналогичных транспортных средств осуществляется, в большинстве случаев, ночью по сниженным тарифам.

Но, электромобили в Российской Федерации еще довольно продолжительное время останутся сугубо нишевым ответом для громадных городов. Связано это с «врожденными» недочётами электромобилей, каковые требуют долгого времени для зарядки аккумуляторная батарей и имеют очень ограниченный запас хода.

Это указывает, что электромобили в Российской Федерации смогут эксплуатироваться только в пределах муниципальный черты с небольшими ежедневными пробегами. Но, «выдаваемые» электромобилем 150-200 километров в полной мере достаточны для того, дабы нормально отъездить рабочий сутки при маршрутах типа дом – работа – дом — дача либо в ходе трудовых потребностей в компаниях, занимающихся перевозками.

Еще одним значительным минусом электромобилей в Российской Федерации есть, как уже и говорилось, большая цена. Она обуславливается, первым делом, дороговизной используемых литиево-ионных аккумуляторная батарей, и малыми тиражами выпуска.

На западе этот вопрос решается благодаря программам стимулирования приобретения электромобилей. В частности, обладатель электромобиля освобождается от последовательности налогов, а сама машина продается ему по удачным программам кредитования либо лизинга.

В Российской Федерации электромобиль же до тех пор пока всецело приравнен к простым авто в отношении налогов и таможенных платежей, уплачиваемых в национальную казну при его ввозе.

Как раз по данной причине очень важен тот факт, что реализацией электромобилей в Российской Федерации заинтересовался «Автофрамос». Данный автомобильный завод есть наибольшим налогоплательщиком столичного региона и располагает важной промышленной базой, которая может быть задействована, в том числе, и для выпуска электрических моделей.

Но лишь этого для внедрения электромобилей в российские реалии мало. Для этого требуется, первым делом, создание соответствующей инфраструктуры в виде станций для стремительной зарядки электромобилей.

Правительство Москвы уже близко занялось данным вопросом. В частности, подобный опыт уже реализуется в сотрудничестве с компанией «Револьта», и сотрудничество с «Автофрамосом» может стать еще одним шагом к экологически чистому будущему столицы.

Одновременно с этим мэрия разглядывает электромобили в Российской Федерации как, первым делом, транспортные средства коммерческого назначения. Оно и ясно, учитывая тот факт, что часть легких грузоперевозок в столице растет с каждым днем, и внедрение в данную сферу экологически чистого транспорта может стать значительным вкладом в дело «электрификации» транспортной инфраструктуры.

А потому хочется честно верить, что следующими действиями управления станет отмена ввозных пошлин и налогов на экологически чистые транспортные средства. При таких условиях появляется настоящая возможность интереса к новому виду транспорта со стороны простых потребителей. В другом случае, дороговизна электромобилей в Российской Федерации может сыграть злую шутку с их внедрением, и применение подобного рода техники будет ограничено бюджетными организациями.

Громадную роль в «продвижении» электромобилей в Российской Федерации есть и, как уже говорилось, создание соответствующей инфраструктуры для их обслуживания. Дело в том, что зарядку электромобиля вероятно осуществить и от простых сетей, но время данной процедуры образовывает порядка 7-8 часов. Станции стремительной зарядки разрешают сократить это время всего до пары часов, что уже разрешает осуществлять достаточно эргономичную эксплуатацию.

Как раз внедрение аналогичных комплексов может перевоплотить в электромобиль практически в такое же эргономичное ответ, как простая машина с двигателем внутреннего сгорания. Ну а как эти проекты будут реализованы у нас – продемонстрирует будущее.

В обязательном порядке к прочтению:

Электромобиль Калина ELLADA ОБЗОР АВТОМАН Электромобиль Калина ELLADA


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь: