Снаружи новая Мазда6 практически не изменилась. Вправду, всего лишь маленькая косметическая подтяжка, а не операция. Прищуренные фары подретушировали, чуть затонировав им стекла, выделили хромированным ободком места для противотуманок в переднем бампере, освежили рисунок легкосплавных колес (каковые сейчас смогут быть и 18-го радиуса при увеличенных тормозных дисках). Но в целом внешние трансформации минимальны: возможно, кроме того не каждый фанат марки сможет издали отличить новую машину от ветхой.
Минимум трансформаций и в. Действительно, сходу видно, что «шестерка» выросла из припухлостей и детских округлостей.
Приборную панель украсили изогнутые железные линии, тахометр и спидометр сейчас «обведены» значительно более ясной рамкой. К счастью, на читаемость это не повлияло, устройства «шестерки» так же, как и прежде удобства и образец чёткости. Неуловимо изменилась форма передних кресел: они кажутся массивнее и комфортнее ветхих, не смотря на то, что в то время, когда сидишь никакой отличия не чувствуется. Плюс в машине показались кое-какие нужные «фишки»: датчик дождя, датчик освещенности, складной ключ, память сидения водителя. Приятные мелочи.
Поменяли и музыку. Вместо очень плохого no name, что возможно было (за дополнительную плату) поставить на ветхую Mazda6, показался шестидисковый чейнджер Bose и соответствующая акустика. Звук, спору нет, стал лучше. На прошлой шестерке кроме того на трети от большой громкости колонки начинали погромыхивать в лучших традициях магнитофона «Электроника». Но вот в случае если прошедшую магнитолу по большому счету не было видно, она всецело пряталась под монолитной и весьма стильной центральной консолью, то панель Bose, не обращая внимания на все собственные плюсы, смотрится каким-то инородным предметом. Красивая японская самобытность как-то сходу сникает под неотёсанным прямоугольным напором зарубежного дизайна.
Садясь за руль, «подтянутой» японской красивые женщины я не ожидал заметных трансформаций в поведении на дороге. Вправду, для чего улучшать и без того хорошую для относительного маленького движка великолепную управляемость и динамику? Исходя из этого, надавив на газ, я испытал легкий шок. Было полное чувство, что конструкторы запихали под капот турбину! С трех тысяч оборотов слышится лихой посвист, и машину практически бросает вперед.
В действительности никакой турбины в обновленной Мазда6 нет (она покажется лишь в «заряженной» полноприводной Мазда6 MPS). Японцы уверяют, что кроме того не копались в настройках мотора. Всего то на всего поменяли коробку передач: вместо пятиступенчатой «механики» тут сейчас шестиступенчатая. Но этого выяснилось достаточно, дабы поведение автомобили разительно поменялось. В случае если Мазда и раньше ехала скоро, то сейчас при не через чур грозных 166 силах она рассекает воздушное пространство не хуже самурайского меча. Переключаясь с новой коробкой, помой-му на той же скорости, что и на дорестайлинговой «шестерке», все время попадаешь не на 2,5, а на 3,5 тысячи оборотов. И на замечательный пинок под зад: на первых трех передачах Мазда, думается, на данный момент вырвется из-под водителя, как тёплый конь из-под седока. Сами передачи меньше, азартнее, к тому же на 3 тыс. оборотов чувствуется ощутимый подхват. Динамика, кстати, не изменилась — те же 8,9 до «много», но сейчас эти девять секунд приносят в десять раз больше наслаждения! У Mazda6 сейчас темперамент действительно итальянский, куда лишь подевалась японская сдержанность?
Действительно, сама «шестерка», по всей видимости, считает, что она стала представительским лимузином. Новая Мазда6 ощутимо тише и мягче предшественницы. Японцы улучшили шумоизоляцию салона, уровень качества (а правильнее, практически полное отсутствие) которой, вызывало столько проклятий хозяев, что карма лиц, важных в Мазда за прокладку спецваты и спецрезины по периметру кузова, точно безвозвратно сломана.
Стало вправду тише: в случае если раньше ближе к 7 тысячам оборотов мы с машиной визжали совместно: она от натуги, я — от восхищения, то на рестайлинговой «шестерке» приходится выполнять соло.
К сожалению, шум от колес некуда не убежал: уже с 60-70 также/ думается, что под ногами не асфальт, а минимум гравий. Действительно, в этом заслуга скорее не не сильный шумоизоляции, а страшной резины Bridgestone Potenza, твёрдой, скользкой и весьма шумной.
Но со рвением данной резины как направляться тряхнуть пассажиров на кочке обновленная Мазда6 удачно борется: по окончании доводки подвески машина стала заметно комфортнее. Не Mercedes, само собой разумеется, но сейчас проезд стыков асфальта и люков по крайней мере не вызывает опасений за здоровье собственного позвоночника и подвески. Наряду с этим
Мазда не утратила прекрасной управляемости: руль как и раньше остр, но понятен; в крутых поворотах машина стоит как влитая кроме того в то время, когда, казалось бы, уже во всю обязана стрекотать совокупность стабилизации.
Увы, за все улучшения приходится в итоге платить клиенту – новая Мазда6 подорожала. Раньше хэтчбек с мотором 2,3 литра в полной комплектации (с люком) стоил $30 тыс., тестируемая машина — уже $33800 (без люка). Но, основное в шестерке» — огромное наслаждение от управления машиной – осталось прошлым. А улучшения в акустике автомобили, нисколько не демпфировали, а лишь добавили кайфа.
Плюсы: Азартный разгон и выверенная управляемость. Повысился комфорт, а также – аккустический. Стала богаче комплектация.
Минусы: Нехорошая штатная резина. Так же, как и прежде недостаточна звукоизоляция колесных арок.
Резюме: Кто-то желает с комфортом доехать от дома до работы. Кто-то может это делать еще и с наслаждением.
Тест-драйв Газета.Ru
В обязательном порядке к прочтению:
- Ferrari 456 (Ferrari меняет стиль)
- Fiat Panda (Мишка по-итальянски)
- Renault Clio Symbol (Муза с берегов Мраморного моря)
- Peugeot 308 (С горячим сердцем BMW)
- Toyota RAV4 (Желаю быть взрослым)
- Renault Koleos
- Мазда 5 (Автомобиль для эгоистичного семьянина)
Выбираем Мазда 6 (бюджет 200-250 т.р.)
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
-
Мазда6: Жизнь требует перемещения
Все мы не забываем узнаваемые модели Мазда прошлого века – Мазда 626, Мазда Xedos6, Мазда 323, каковые считались залогом и отличным выбором вкуса. Мазда постоянно отличалась особенным, спортивным,…
-
Настало время открыть карты, каковые я так продолжительно прятал в рукаве. Уже год, как я являюсь обладателем ярко-красной Мазда6, сейчас уже прошлого поколения, и сообщу больше: я обожаю собственный…
-
Peugeot 1007 2005 г.в. (Смарт-Маршрутки)
Хочется жить и ездить как в фантастических фильмах. Дабы машины перемещались по воздуху, дабы делали они это на космической скорости, а дорогу постоянно подсказывал вежливый женский голос…
-
Седан Мазда, рестайлинг в 2016 году 2016 Мазда6 в собственной рестайлинговой версии не выбилась из неспециализированной канвы родословной автопроизводителя. С Мазда Cosmo 1967 года, компания со штаб-квартирой в…
-
Ford Expedition 2005 г.в. (Царь болота)
Кто больше и ужаснее «Газели»? У кого не задают вопросы документов, даже если он проехал под «кирпич» на глазах у инспектора ГИБДД? Знакомьтесь – Ford Expedition, комплектация Eddie Bauer, цвет…