Для каждого автовладельца, будь-то новичок либо закоренелый водила, автомобиль обязан отвечать некоторым личным требованиям. Таким, каковые схожи по духу либо подходят по каким или параметрам. Одни выбирают скорость и драйв, другие практичность и комфорт, а последовательность людей выбирают микс — всего по мало. А большое количество ли таких машин, где имеется микс всего? Отыскать компромисс, складывающийся из суммы всевозможных качеств тяжело, но лишь с первого взора, а вдруг присмотреться, очевидное постоянно становится явным. Мне всегда было весьма интересно разбираться в чем-то сложном, к примеру, сложное уравнение в математике.
Возможно сидеть часами за ним пробуя решить. В итоге, в то время, когда находится ответ, ты осознаёшь что все совсем легко. Так вот взяв на редакционный тест-драйв Citroen C5, я снова почувствовал себя обучающимся, поскольку данный автомобиль, а правильнее его продажи стали для меня новым уравнением. Вопрос, из-за чего продажи нового Citroen C5 совсем мелки, всего 6 677 штук с апреля 2008 года не давал мне спокойствия.
Как раз в тот момент стартовали продажи нового поколения данной модели. Это притом, что конкурентные модели показывают похожие цифры за год, а имеется и того меньше за пол года. Попытаемся осознать автомобиль и узнать его привлекательность для клиента на протяжении отечественного теста.
Citroen C5 продолжил историю легендарных предшествующих моделей, таких как первое поколение C5, Citroen Xantia и Citroen Xm. Все перечисленные машины были оснащены гидропневматической подвеской, которая до сих пор остается важным козырем марки Citroen в мире. Лишь в текущем поколении машин C5 предложен выбор между простой пружинной и гидропневматической подвеской, тогда как раньше эти модели имели только гидропневматику.
О ее качествах и достоинствах мы поведаем позднее.
Так вот перед нами Citroen C5 второго поколения с кузовом седан. Автомобиль, что кардинально изменился если сравнивать с предшествующей моделью. И в случае если раньше С5-ому придумывали разные клички и погоняла, то новое поколение не вызывает таковой реакции у обывателей. Наоборот новый Citroen C5 один из привлекательнейших машин, что владеет сбалансированным дизайном, черты которого останутся современными еще как минимум на несколько тройку лет. Кроме этого последовательность дизайнерских фишек притягивает внимание, к примеру вогнутое вовнутрь заднее стекло, капот с сильно выраженными ребрами жесткости, светодиодные реснички головного света и как принято у Citroen уникальный рисунок литых колесных дисков. Регулируемая подвеска разрешает придавать автомобилю разные образы, от спортивного фактически лежащего на асфальте седана, до высоко поднятого с намеком на способности покорения проселочных лёгкого бездорожья и дорог.
Впечатляют и габариты автомобиля долга 4,7 метра ширина 1,8 метра. Другими словами, наружность C5 по-французски прекрасна и владеет собственными изюминками, да и владеет серьёзным качеством в наши дни, — это неповторимость и не схожесть с другими машинами.
Как же приятно при выборе нового автомобиля выяснить, что выбранный вариант имеет широкую линейку моторов и имеется возможность заказать, либо убрать массу разных опций. Так вот Citroen C5 на русском рынке представлен с множеством модификаций на различный вкус. Основное, что имеется и бензиновые моторы и дизеля, каковые набирают популярность у нас в стране. На выбор клиенту предложено выбрать из двух бензиновых моторов 1.6 л 120 л.с. и турбированного 1.6 л 150 л.с. Кроме этого на русском рынке представлено три дизельных предположения: турбодизель 2 л 138 л.с., 2.2 л 204 л.с., и топовый V6 3.0 л мощностью 240 л.с. И в случае если бензиновые моторы возможно выбрать с РКП, МКП либо АКП, то дизеля идут только с автоматической трансмиссией.
Для теста мы выбрали золотую середину из предложенных в Российской Федерации автомобилей – это Citroen C5 с турбо дизелем количеством 2.2 л мощностью 204 л.c. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в большой комплектации Exclusive. Цена тестового автомобиля в базе образовывает 1 419 000 рублей, а с опциями установленными на нем 1 598 000 рублей.
У французских машин в основном красивое управление. плавность и Мягкость это их конек, ну а в ситуации с С5 уж совершенно верно, тем более, что он выстроен на платформе модели С6. Гидропневматическая подвеска Hydractive III+ заслуживает овации, она легко адаптируется под дорожные условия и практически проглатывает неровности. Будь-то яма либо лежачий милицейский. На скорости она машинально сокращает дорожный просвет, прижимая С5 к асфальту, клиренс наряду с этим образовывает 100 мм, в простом положении «норма» он 150 мм, в большом «внедорожном» положении дорожный просвет образовывает 200 мм.
Лишь вот предельно большой клиеренс сохраняется до 10-15 км/час, при большем ускорении автомобиль будет принимать положение «норма». Имеется еще одна фишка — просев от тяжелого груза в течение нескольких секунд подвеска выровняет автомобиль в положение «норма» самостоятельно. При динамичном перемещении мягкость подвески сменяется на более твёрдые настройки и крутую дорожную дугу автомобиль проходит с минимальными кренами.
От для того чтобы комфорта седоков в салоне приятно укачивает, пассажиром ехать в этом авто одно наслаждение. Да, принципиально важно подметить, что подвеска эта выпускается много лет, она досконально проверена, поскольку конструкция весьма несложна. Представители компании Citroen в Российской Федерации заявляют, что подвеска не испытывает недостаток в дополнительном обслуживании не считая периодичного осмотра на протяжении ТО.
Турбированный 2,2-литровый мотор владеет хорошей тягой, он выдает большой крутящий момент 450 Нм уже при 2000 об/мин. Мощность мотора 200 л.с. снабжает автомобилю красивую динамику для этого нужно утопить педаль газа и салон наполнится приятным рокотом дизельного мотора. Кстати двигатель мало шумноват и его тарахтение слышно в салоне на холостых оборотах. 6-ступенчатый адаптивный автомат понравился плавностью собственной работы и хорошей реакцией на жажды водителя. Он кроме этого имеет спортивный режим, режим ручного переключения и режим для зимних погодных условий. Скорость в Citroen C5 фактически не ощущается, по причине того, что в салоне весьма комфортно, и вальяжно набирая скорость на автостраде, случаем посмотрев на спидометр, осознаёшь, что мчишься уже под 150 км/час.
Самообладание к перемещению на громадных скоростях додают тормоза, каковые показали себя за время теста весьма информативными и действенными. И само собой разумеется стоит поведать о расходе горючего. Казалось бы, такая замечательная и громадная машина, весит две тонны, значит, возможно, и аппетит у нее приличный. Но нет, в городе автомобиль ест в районе 9 литров на сотню, это в случае если деятельно пользоваться газом и крутить мотор, на автостраде около 5, а в общем смешанном цикле 6-7 литров. Жалко лишь одно, что ДТ стоит на данный момент, как 95-ый бензин.
Да и то, что раньше считалось экономией, сейчас сходит на нет.
Салон Citroen C5 наполнен французским комфортом. Все подробности высококачественного салона из мягких материалов. Выясняясь в салоне С5 попадаешь в зону повышенного комфорта люкс класса. Сидения из кожи с сильно боковыми поддержками и выраженными подушками весьма эргономичны. Электрические регулировки в нескольких плоскостях, и поясничный ролик разрешат настроить верную и эргономичную посадку самому дотошному обладателю. Кстати, сидение водителя имеет функцию памяти на два положения, и массаж.
Казалось бы, ненужная вещь, но когда попадаешь в двух часовую пробку и включаешь его — осознаёшь это незаменимый гаджет. Руль Citroen C5 – это отдельное произведение искусства, баранка руля крутится раздельно от ступицы, которая зафиксирована в статическом положении. На ней скомпонованы клавиши управления аудиосистемой и круиз контролем.
Не эргономичным показалось лишь размещение кнопок сигнала, поскольку они выполнены отдельными кнопками и ими не весьма комфортно пользоваться.
Понравился раздельный климат-контроль, что разрешает поменять не только температуру, но направление потока воздуха пассажиру раздельно от водителя и напротив. Именно поэтому седоки C5 смогут создать максимально комфортную воздух для себя. Но задние пассажиры будут ограничиваться лишь климатом в первых рядах сидящих, поскольку для них не предусмотрены настройки микроклимата.
Аудиосистема в Citroen С5 это целый мультимедийный центр. Во-первых, встроенная навигация с подробной картой Москвы, во-вторых, встроенный жесткий диск для хранения музыки и видео. И само собой разумеется хорошее звучание.
Обилие мультимедийных кнопок на панели устройств усложняет пользование, но спустя семь дней практики все делается ясно. Кстати в совокупность возможно установить собственную сим-карту и применять в машине громкую сообщение, набирать номера, а на случай опасности кроме того имеется особая кнопка SOS при нажатии которой будет совершен звонок в работу спасения.
Понравилось, что автомобиль имеет механические солнцезащитные шторки для задних пассажиров. Шторки находятся в боковинах дверей и около заднего стекла. Ими комфортно пользоваться и возможно не тонировать автомобиль.
Багажник у Citroen C5 не самый большой, его количество образовывает 467 литров. Но владеет эргономичной формой для разгрузки и погрузки вещей. Намерено организованный бокс слева в багажнике разрешает зафиксировать в том месте различную мелочевку, канистру с омывающей жидкостью, ключи и т.д. В случае если нужно перевезти лыжи, то в заднем сидении имеется особый лючок.
А при перевозки крупногабаритных вещей возможно сложить задние сидения.
Подводим итоги этого теста и сложного математического уравнения.
Citroen C5 это по сути единственный автомобиль что вобрал в себя микс самых серьёзных качеств хороших бизнес седана. Это легендарная подвеска, замечательный дизельный мотор, а основное весьма хороший комфорт для пассажиров и водителя. Не берут люди эту машину, по причине того, что до тех пор пока у нас люди доверяют прежде всего сложившимся стереотипам. Таким, к примеру стереотипам: японские и германские автомобили надежнее, а корейские дешевле. А до тех пор пока те, кто раскусил эту марку смогут наслаждаться автомобилем Citroen C5 в одиночку.
И до тех пор пока все лишь считаюм, что эта за машина Вы обладаете утонченным прекрасно сбалансированным автомобилем высокой надежности.
Комплектация протестированного автомобиля (Citroen C5 2.2 HDi AT6 Exclusive):
- Гидроусилитель руля с варьируемым упрочнением
- Рулевое колесо с регулировкой и фиксированной ступицей по глубине и высоте
- Круиз контроль с ограничителем скорости
- Бортовой компьютер, индикатор температуры воздуха, датчик открытых элементов кузова
- Усиленные аккумулятор и стартер повышенной ёмкости для запуска в холодное время (-30С)
- Гидропневматическая подвеска Hydractive 3+. Непроизвольный контроль над оптимальным уровнем дорожного просвета (клиренса), в зависимости от дорожных условий с возможностью трансформации клиренса вручную. Выбор режима жёсткости подвески
- Интеллектуальная совокупность противоскольжения — совокупность помощи при движении и старте в непростых дорожных условиях — снег, песок, мокрая дорога и т.д
- Антиблокировочная совокупность тормозов(АБС), Электронная совокупность распределения тормозных упрочнений, помощь при экстренном торможении
- Электронная совокупность стабилизации курсовой устойчивости (ESP) + Антипробуксовочная совокупностей
- пассажира безопасности и Подушки водителя, передние шторки и боковые подушки безопасности + Коленная подушка безопасности водителя (всего 7 подушек)
- Электрический машинально активируемый и деактивируемый стояночный тормоз с функцией помощи начала перемещения на склоне
- Запасное колесо — докатка
- Противотуманные фары
- Светодиодная подсветка (фары дневного света)
- Поворотные Би-ксеноновые фары, снабжающие угол освещения до 105 градусов + Омыватели фар
- Задний плафон с лампами для чтения + Подсветка зеркала в козырьке сидения пассажира
- Подсветка места для ног и порогов спереди
- Функция определения местонахождения автомобиля на парковке (загораются фары и плафоны)
- Складывающийся задний диван 2/3-1/3
- Регулируемый подогрев передних сидений
- Пакет электрические сиденья: Электроприводы всех переднего сидений пассажира и регулировок водителя, память на две настройки для сидения водителя (Массаж поясничной области водительского сиденья при наличии пакета электроприводов сидений)
- Двухзонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздуха
- Фильтр от запахов и пыли
- Датчики парковки в заднем бампере
- Датчики парковки в переднем бампере + совокупность определения свободного места для парковке
- Внешние зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом
- Электрически складывающиеся зеркала (из салона и при закрывании автомобили)
- Внутрисалонное Электрохромное (машинально затемняющееся в зависимости от освещения) зеркало заднего вида + Передний непроизвольный стеклоочиститель (Датчик дождя) + автоматическое включение фар ближнего света
- Передние и задние электростеклоподъёмники с функцией анти-зажим
- Многослойное ветровое стекло с повышенной шумоизоляцией, заднее стекло закаленное
- Многослойные звуковые боковые стекла + двухантенный тюнер
- Задние боковые солнцезащитные шторки
- Аудиосистема: помощь MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости в зависимости от скорости перемещения
- Пакет Аудио Hi-Fi (усилитель с эквалайзером, 8 динамиков + сабвуфер) — 22.000 руб.
- Навигационная совокупность Navidrive GPS c цветным 7-дюймовым экраном, Твёрдым диском 30 Гб (20 Гб под карты навигации + 10 Гb для хранения коллекции Mp3 (до 170 часов музыки) с возможностью декодирования в формат MP3 напрямую с аудио-диска либо копирования готовых MP3 дисков), телефоном GSM с голосовым управлением, возможностью просмотра видео с подключаемого устройства, управлением всеми главными функциями на рулевом колесе — 77.000 руб.
- Краска (металлик либо перламутр) — 15.000 руб.
- Литые диски 18" Atlantique c датчиком давления в шинах
- Кожаный руль
- Отделка Сидений Кожа Claudia + Окружение Mistral (Чёрный) — 53.000 руб.
- Сигнализация — 12.000 руб.
Цена протестированного автомобиля: 1.598.000 рублей
Высказываем признательность Citroen Rus и лично Мокроусовой Лилии за предоставленный на тест-драйв автомобиль.
Характеристики Citroen C5 2.2 HDi AT6
В обязательном порядке к прочтению:
- Acura TLX 2.4: Редкий вид
- Черри Tiggo 5: Новая веха развития
- Hyundai Elantra, Мазда3, Шевроле Cruze: Три грани Восточной Азии
- Renault Scenic: Находка для семьи
- KIA Sportage: Знакомимся с обновлением
- Great Wall Coolbear: «Кубарик»
- Nissan Murano: Дешёвая мода
Обзор citroen c5-1 2.2HDI
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
-
Citroen С4 Aircross: Думаем по-французски, едем по-японски
Автомобильные тенденции Популярность муниципальных компактных кроссоверов у нас на сегодня усиливается . Фактически все производители машин производят либо собираются выпустить…
-
Citroen C4 e-HDi: Обкатываем новинку
Общемировая автомобильная тенденция идет строгим курсом на экономичность, технологичность и экологичность. Любой автопроизводитель в собственных инженерных лабораториях ведет активную программу по…
-
«Наконец-то!» – весело вскрикнули автомобилисты всей земли, в то время, когда компания Citroen выпустила собственный очередной шедевр «DS5». Известные своей экспериментальными предпочтениями и храбростью,…
-
Citroen C4 седан: Французский подход к русской душе
Все чаще производители машин говорят что-то наподобие – «Данный автомобиль сделан в Российской Федерации и для России!» Так в большинстве случаев говорят те, кто локализовал производство у нас и целенаправленно делает…
-
Citroen Berlingo – хороший домашний автомобиль с большой вместительностью, что запланирован на 5 мест – водителя и 4-х пассажиров. Сначала он разрабатывался как небольшой…